¿Qué es la Hidrovía Paraguay-Paraná? La Hidrovía Paraguay-Paraná es un Programa definido sobre la base de una estrategia de transporte fluvial a los largo del sistema hídrico del mismo nombre, en un tramo comprendido entre Puerto Cáceres (Brasil) en su extremo Norte y Puerto Nueva Palmira (Uruguay) en su extremo Sur. Los países que comparten este sistema fluvial -Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay- promovieron en una primer etapa la realización de estudios para determinar la factibilidad económica, técnica y ambiental de los mejoramientos necesarios para garantizar el uso sostenible del recurso hídrico. Estos países crearon el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), a través del cual celebraron diversos convenios con organismos internacionales (BID, FONPLATA, PNUD, CAF) para la ejecución de estudios sobre la vía navegable.
Necesidad del Programa.
El Programa Hidrovía Paraguay-Paraná (PHPP) surgió ante la necesidad de mejorar el sistema de trnasporte de la región debido al incremento del comercio en la misma, ampliado luego con la creación del MERCOSUR.
Los objetivos inmediatos del programa son: mejorar las condiciones de navegabilidad del sistema Paraguay-Paraná hasta alcanzar un óptimo de utilización durante las 24 horas, los 365 días del año, adaptar y redimensionar la flota y mejorar la infraestructura de los puertos allí emplazados, acorde a los requisitos actuales de intercambio comercial en el área de influencia.
Para alcanzar los objetivos, el Programa fue concebido para actuar en dos aspectos principales relacionados con el transporte hidroviario: los operacionales (trnasporte) y los vinculados con el mejoramiento o adecuación de la infraestructura (vía fluvial y terminales), en un tramo de 3.442 kms., comprendido de Norte a Sur desde Puerto Cáceres (Brasil) hasta Puerto Nueva Palmira (Uruguay).
Desde el punto de vista del desarrollo regional, el Programa reviste un particular interés, dado que se trata de un componente fundamental de la infraestructura básica. El área de influencia de la Hidrovía Paraguay-Paraná constituye una región de gran valor estratégico. Sus potencialidades económicas, variedad morflógica y climática, riqueza en materia de biodiversidad, calidad de los suelos, recursos hídricos, capacidad en materia de infraestructura portuaria, potencialidad productiva, disponibilidad energética, diversidad cultural y, finalmente, su situación geopolítica de privilegio en el Cono Sur, la convierten en una región muy apta para la planificación de estrategias alternativas de desarrollo sustentable.
Por otra parte, desde el punto de vista ambiental, el transporte hidroviario requiere un menor consumo de energía por carga (eficiencia energética) y, en el caso particular de la Hidrovía Paraguay-Paraná, un mínimo de intervenciones en el río (dragado de mantenimiento), debido a sus condiciones naturales de navegabilidad.
El abaratamiento de los costos de transporte y la modernización portuaria previstos en el Programa Hidrovía Paraguay-Paraná, más las oportunidades de crecimiento económico concomitantes, hacen de la ejecución del mismo un factor decisivo en el desarrollo integral de la región.
Si además se tienen en cuenta las relaciones del sistema Paraguay-Paraná con los corredores biocénicos existentes y los proyectos para futuros emprendimientos en el Alto Paraná (que permitirán conectarse con la Hidrovía Tieté-Paraná), la Hidrovía podrá constituirse en el primer corredor Norte-Sur de la región que, tomando como elemento esencial el transporte, permita llevar a la realidad la integración de los países de la Cuenca del Plata.
En ese marco, la Secretaría Ejecutiva del CIH ha asumido el compromiso con la comunidad regional e internacional de transmitir información relevante sobre el Programa. Así, la vinculación establecida con la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA), los contactos mantenidos con los Grupos Técnicos de los órganos del MERCOSUR tiene por fin incrementar la inversión en infraestructura de transporte, avanzar en los proyectos de vinculación física y, en definitiva, acelerar el proceso de integración en el que cual se encuentra comprometida la Región.
Esta página contiene información acerca del Programa que puede consultarse libremente, ya sea sobre los estudios realizados, las reglamentaciones, los acuerdos y protocolos alcanzados, como así también los proyectos en ejecución y a desarrollar. También es posible consultar en la sede de cada Delegación de los países miembros del CIH.
Antecedentes. En 1969 los cinco países firman en Brasilia, el Tratado de la Cuenca del Plata, mediante el cual se acuerda promover programas, estudios y obras en áreas de interés común y la adopción de medidas de fomento a la navegación fluvial. En 1987, en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, los Cancilleres de los países de la Cuenca del Plata aprueban la Resolución Nº 210 declarando de interés prioritario el desarrollo del sistema Paraguay-Paraná. En 1988, los Ministros de Transporte y Obras Públicas de los países miembros, se reúnen en Campo Grande, Brasil, donde tiene lugar el "Primer Encuentro Internacional para el Desarrollo de la Hidrovía Paraguay-Paraná" con el objeto de indentificar las opciones más adecuadas para el desarrollo de la Hidrovía, como corredor de transporte regional y como columna vertebral de una futura integración. En 1989, en la XIX Reunión de Cancilleres de la Cuenca del Plata, el Programa Hidrovía Paraguay-Paraná es incorporado al sistema del Tratado de la Cuenca del Plata, por Resolución Nº 238, y se crea el Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná (CIH), por Resolución Nº 239.
Propósito del Programa. El propósito del Programa es garantizar la navegación diurna y nocturna de convoyes -formados por barcazas y un remolcador de empuje- durante todo el año, de modo de permitir el transporte de los productos de la región en importantes volúmenes de carga, a través de grandes distancias y con el menor costo posible.
Beneficios esperados. Los principales beneficios del mejoramiento de las condiciones de navegabilidad en los ríos Paraguay y Paraná se refieren a la reducción de los costes de transporte y en la minimización de riesgos en la vía navegable. Por otro parte, desde el punto de vista físico, la Hidrovía constituye un verdadero eje de integración e intercambio de los países de la región. Asimismo, el Programa se basa en el aprovechamiento de las condiciones naturales del sistema hídrico y no en la adaptación de éste a los requerimientos de la navegación. Esto conlleva el diseño de estrategias y políticas alternativas de sustentabilidad para el conjunto de los recursos naturales y los procesos ecológicos de la región.
Flujos comerciales. Los análisis realizados indican que la soja y sus derivados son los productos más importantes en volúmenes a transportar por la Hidrovía, seguidos por el hierro y los combustibles. El tráfico de bajada es mucho mayor que el de subida, a razón de cuatro veces más. El tráfico de mayor importancia de subida es el de combustibles (80% del total).
Más Información.
Secretaría de Transporte de la Nación Argentina
http://www.sspyvn.gov.ar/hparana_paraguay.html
Comisión Interamericana de Puertos
http://www.oas.org
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AEROPUERTO INTERNACIONAL ROSARIO “ISLAS MALVINAS”
Presentación Institucional:
Es la única terminal aérea de movimiento de cargas y pasajeros de la Región, con categoría internacional.
Es una alternativa al Aeropuerto de Ezeiza para vuelos internacionales.
Cuenta con una nueva terminal aérea de 10.787 m2 de superficie, dispuesta con todo el equipamiento necesario para la atención y comodidad de los pasajeros y la Avenida Jorge Newbery.
Sobre el corredor principal el pasajero podrá encontrar un paseo comercial integrado por 18 locales, cafetería, cajero automático, embalaje de seguridad de equipajes y servicios de traslado.
Dispone de un restaurante ubicado en la planta alta, comunicada con la baja por escaleras mecánicas y 2 ascensores.
El edificio cuenta con un frente vidriado que resalta su diseño moderno y sencillo. Con las nuevas obras de infraestructura esta terminal aérea ascendió de la categoría "D" a la "B", la segunda en importancia a nivel mundial, según los parámetros que se utilizan internacionalmente para calificar a los aeropuertos.
Este inmueble inteligente cuenta con controles de cámara de video, sistema de comunicaciones informatizado y de climatización con aire acondicionado y calefacción central.
La aeroestación que anteriormente tenía una superficie de 3.207 metros cuadrados, ahora cuenta con 10.780 metros cubiertos. Tiene tres sectores perfectamente delimitados: un hall central, un área para los vuelos de cabotaje y otro para los internacionales.
También posee dos ascensores y otras tantas escaleras mecánicas permiten el acceso a la planta alta, donde están instaladas las oficinas administrativas del aeropuerto, de la Fuerza Aérea, y de otras dependencias oficiales. Desde el primer piso se ofrece una vista privilegiada de la pista.
El área destinada a los vuelos de cabotaje se ubica en el ala izquierda del edificio y está constituida por tres salas: una VIP, otra de embarque y la tercera de arribos.
Además de contar con las mismas dependencias que el de cabotaje, el sector internacional posee locales comerciales, oficinas de aduana, de migraciones y un restaurante.
Localización Geográfica:
Está ubicado a 15 km al Oeste de la ciudad de Rosario.
Está enclavado en el centro logístico de la actividad industrial y comercial del corredor bioceánico Porto Alegre – Valparaíso.
Tiene una excelente ubicación, próxima al Puente Rosario – Victoria y al Puerto de Rosario, lo que le asegura una conexión a la Hidrovía Paraná – Paraguay.
Dispone de dos vías de acceso viales: la ruta nacional 9 y la Avenida Jorge Newbery, ambas conectadas con la Avenida Circunvalación, en la cual convergen las principales rutas que unen la ciudad con la Región.
Características Técnicas y de Seguridad:
Cuenta con una pista desde la cabecera 01 a la 09, de 3000 metros por 45 metros, de hormigón con capacidad de soporte: 60t/1, 160t/4, 195t/5 y 360t/8.
Dispone de dos calles de rodaje de hormigón, una de ellas con capacidad de soporte para aeronaves de gran porte (737, 747, 757 y DC 9).
La plataforma de estacionamiento es de 340 x 120 metros, encontrándose el sector norte de la misma preparado para soportar aeronaves de gran porte.
A requerimiento de la aeronave, el AIR cuenta con un servicio de rampa provisto por la empresa INTERCARGO, dispuesta a atender todo el año y en cualquier horario.
La División Salvamento y Extinción de Incendios, provista por Fuerza Aérea, presta servicio las 24 horas todo el año.
La División es de categoría 6 ya que dispone de dos autobombas TITAN III con capacidad de 5.678 litros cada una, provistas de agua, polvo y espuma.
Dispone de un circuito cerrado de monitoreo las 24 horas durante todo el año, compuesto por 45 cámaras de vigilancia ubicadas por toda su superficie.
Cuenta con un sistema de detectores de humo que dan aviso a la central.
Dispone de un sistema de control de acceso de personal, restringiendo el acceso de aquel personal no autorizado a sectores operativos y zonas estériles.
Dependencias que prestan servicios permanentes:
Migraciones.
Aduana.
SENANA (habilitada para emitir certificados de exportación e importación)
Sanidad y Frontera.
Compañías aéreas y frecuencias:
Compañías regulares de vuelos de cabotaje:
Aerolíneas Argentinas:
Destino: Aeroparque Jorge Newbery (Buenos Aires).
Lunes a viernes: dos frecuencias diarias.
Domingos: un frecuencia.
Aerovip:
Destino: Aeroparque Jorge Newbery (Buenos Aires).
Lunes a viernes: 3 frecuencias diarias.
Sábados: una frecuencia.
Compañías regulares de vuelos internacionales:
Lanchile:
Destino: Santiago de Chile y conexiones internacionales.
Lunes a domingo: una frecuencia diaria.
Uair:
Destinos: Montevideo y desde allí hacia Porto Alegre, San Pablo, Curitiba y Madrid (a través de la empresa aérea española Iberia, gracias a un convenio firmado entre ambas).
Lunes a sábado: una frecuencia diaria.
Depósito Fiscal:
Un servicio ágil y personalizado, tanto de la carga como de su documentación, facilita a importadores y exportadores realizar sus operaciones ya sea aéreas como terrestres, desde y hacia Rosario.
Concesionado a la empresa FASTCARGO perteneciente al GRUPO LAN, dispone de:
600 m2 de depósito cubierto,
una cámara de frío de 14 m2,
plataforma de 1400 m2 y
una báscula con capacidad de 2,5 toneladas.
Servicios que presta el Depósito Fiscal:
Almacenamiento: la carga es chequeada y revisada para luego ser colocada en ubicaciones predeterminadas en el interior de la bodega.
Consolidación y desconsolidación de camiones y contenedores.
Custodia de la carga, en función de las características de la misma.
Cámara de frío: posee 14 m2 y 25 m3 (aprox) y cuenta con paneles de aislación de poliuretano inyectado.
Handling: manipuleo de la carga a compañías aéreas.
Aduana: con oficinas ubicadas en el mismo predio del depósito, lo que permite un rápido registro de la documentación aduanera.
Sunchado y plastificado (servicio opcional para el correcto embalaje de la carga).
Customer service (servicio de información al cliente).
Movimiento de pasajeros y de carga :
Período Enero - Septiembre 2004:
Pasajeros: 96.892 pax.
Cargas de Exportación: 258.316,23 kilogramos.
Cargas de Importación: 76.813,78 kilogramos.
Período Enero - Agosto:
Cargas de cabotaje subidas: 38.475 kilogramos.
Cargas de cabotaje bajadas: 65.107 kilogramos.
ACCESOS VIALES A ROSARIO
Entrar a Rosario ya no será un incordio para los automovilistas: con la finalización de las obras en las rutas AO12, 11, 9 oeste, 33, 34, la Circunvalación y la reparación de la conexión a Victoria, se habrán recuperado antes de fin de año todos los accesos viales a la ciudad. Y también antes de fin de año el gobierno nacional licitará los tramos Cañada de Gómez-Bell Ville y Villa María-Oncativo de la autopista Rosario-Córdoba, que para diciembre tendrá terminado el tramo Pilar-Oncativo.
Así lo hizo saber el delegado del gobierno provincial en Capital Federal, Héctor Cavallero, después de una serie de reuniones que mantuvo con el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido.
Héctor Cavallero contó que la construcción del último tramo de la autopista a Córdoba, desde Villa María a Bell Ville, estará a cargo de la provincia de Córdoba, con un crédito del Banco de Inversión y Comercio Exterior, que luego devolverá la Nación.
"El dinero está garantizado por el decreto de necesidad de urgencia que adjudica 615 millones de pesos para terminar la autopista", aseguró el funcionario, entusiasmado por la marcha de distintas obras públicas que benefician a la región.
Es que el 19 de noviembre se terminan los trabajos en la avenida de Circunvalación (AO08), o sea que se cumplen los plazos contractuales que tenía la empresa encargada de la recuperación, que se financia con créditos Crema. La misma constructora tendrá 24 meses de mantenimiento y luego la ruta pasará a un corredor vial concesionado.
También en noviembre se terminan cumpliendo en los plazos contractuales previstos las obras en los accesos viales de las rutas AO12 tramo sur, de la 11, la 34, la 9 oeste (tramo Roldán-Rosario), y la 33, más la parte de la A012 que va de Roldán al empalme con la ruta 11.
Mientras tanto, en octubre se termina la rehabilitación de todo el puente Rosario-Victoria, que fue concedido a la empresa Dycasa luego de que se constataran serias fallas en la construcción del corredor vial. Cavallero aseguró que el director ejecutivo del Organo de Control de las Concesiones Viales (Occovi), Claudio Uberti, le anunció que se licitarán 52 kilómetros de guardrails en las zonas más críticas de la conexión, que no estaban previstos en el contrato original.
"Hay algo que todos olvidaron, pero yo no. Hace diez años leíamos que Rosario iba a ser uno de los seis lugares del mundo que iba a concitar mayores inversiones por sus ventajas comparativas. En este momento se están invirtiendo 700 millones de dólares en la zona, y se va a seguir invirtiendo, porque las ventajas comparativas son impresionantes", remató el funcionario.
Fuente: La Capital, 06 de septiembre de 2004.
TERMINAL PUERTO DE ROSARIO
Terminal Puerto Rosario ya tiene su plan de obras para 2005. Una playa de carga general de 12 mil m2, balanza para camiones, área de servicios y expendio de combustible, nueva oficina de aduana y resguardo, silo galpón con capacidad para 35 mil toneladas, una zona de área logística y ampliación de la plazoleta fiscal serán las obras que se llevarán a cabo a lo largo del año próximo para que el puerto de la ciudad habrá las aguas del Paraná al comercio internacional con más servicios para los hombres de negocios.
La playa de carga general tendrá un espacio de 12.000 m2. El área será nivelada para asegurar el escurrimiento del agua de lluvia, luego se escarificará y recompactará la zona y se agregará una capa de suelo escoria compactado para recibir el pavimento de hormigón de alta resistencia de 20 cm de espesor.
Asimismo, se respetarán las columnas de iluminación existentes y se agregarán nuevas para mejorar la luz actual de la zona. Además, se construirá un sector de oficinas de 100 m2 para administrar la operación del nuevo sector de almacenamiento de cargas generales.
Las balanza para camiones tendrán una capacidad para 80 toneladas compuesta de cabezales de vinculación, soportes de celdas y cerramiento perimetral realizado en perfiles laminados soldados. Además contará con ocho celdas de carga herméticas tipo doble viga de flexión de alta performance en servicio pesado, montaje especial tipo flotante, con doble eslabón, que absorbe esfuerzos laterales y axiales auto concentrando debido a su acción pendular, ideal para pesaje de camiones y no requiere limitadores de recorrido.
El puerto también tendrá un display multifunción de 6 dígitos (26 mm de altura), configuración y calibración totalmente digital, sistema automático de cargas muertas, 50 códigos con texto alfanumérico asociado en 8 grupos y programa completo para operación de camiones.
En el área de servicios se construirá una playa de camiones, expendio de combustible, mini mercado, baños y vestuarios.
Se trasladarán las oficinas y playa de camiones existentes en el muelle sur para la aduana al nuevo sector de oficinas. En el área se ejecutará una nueva playa para camiones fiscal nivelando la superficie actual, escarificando y recompactando su superficie y se la terminará con una capa de 10 cm de escoria de alto horno debidamente compactada.
El nuevo silo galpón de Terminal Puerto Rosario con capacidad para 35 mil toneladas se construirá con las características similares al ya ejecutado. Constará de un piso interior de hormigón armado de alta resistencia, las paredes de cerramiento serán de hormigón armado, con resistencia suficiente para soportar el empuje de los diversos graneles a depositar con altura mínima de 6 ml.
En tanto, se harán nuevas alimentaciones de fuerza motriz en el área e iluminación para mejorar el servicio en el sector, se construirán nuevos desagües pluviales y se ejecutará una nueva oficina de operaciones de 100 m2 con un grupo sanitario. Además, se ejecutará una nueva subestación transformadora para asegurar la potencia necesaria.
Puerto Rosario desarrollará además una zona de actividades logísticas que contempla la construcción de galpones de 36 mil m2 para consolidado y desconsolidado, además una playa de contenedores vacíos de 33 mil m2.
Por último, la plazoleta fiscal pasará de 4.800 m2 a 12.000 m2. Esta obra contemplará la ejecución de cerco perimetral con dos portones de acceso y el
suministro de energía eléctrica controlada para contenedores refrigerados.
Fuente: La Capital, 31 de Octubre de 2004.
